Već dugo nisam rekao da se tehnologija vožnje motocikla govori. Neki ljudi kažu da ne mogu slijepo objasniti ove stvari. Moraju pohađati stručne kurseve pod vodstvom posebne osobe kako bi stekli najautentičniju tehnologiju vožnje motocikla. Ali može li sadašnji status domaće motociklističke nastave dostići ovo idealno stanje? Većina ljudi možda neće morati ići na stazu da bi se dokazali cijeli život. Koja je svrha našeg bicikla? Sreća u vožnji, sreća u vožnji, ne morate brinuti o gradskim gužvama kada putujete, a pričajte o svojim hobijima s radošću kada putujete vikendom. Na osnovu toga, shvatite neka neophodna znanja o vožnji, razumite neke motocikle. Nije li dobro održavati znanje i koristiti to znanje kako biste bolje uživali u zabavi motocikala?
Iako ne možete organizirati redovnu obuku na stazi, možete uvesti osnovne mjere opreza u vožnji i osnovna znanja. Ako možete dobiti ono što vam je potrebno od sljedećeg. Danas sadržaj članka kao primjer uzima tehnologiju vožnje terenskih motocikala. Možete to naučiti živ. Većina teorije vrijedi i za druge motocikle.
1. Počnite s najosnovnijim držanjem (nemojte razmišljati o krivom, iako ćete sigurno htjeti da budete iskrivljeni). Da bi se održala ravnoteža, potrebno je pravovremeno usvojiti vozni položaj sedenja i čučnjeva. Sjedeći položaj se općenito koristi kada se hoda ravno, okreće se i klizeći, jer je čučanj naporniji, štedeći što je više moguće kada može uštedjeti energiju. Međutim, bez obzira na držanje, vaše noge uvijek moraju biti stegnute s obje strane karoserije automobila, osim ako ne morate ispružiti noge kako biste podržali ravnotežu ili stvarali velike poteškoće u zraku.
2. Centar gravitacije je uvek ono na šta treba da obratite pažnju, čineći točkove vašim cipelama. Kada hodate uz planinu ili se spuštate niz planinu, jeste li primijetili da morate držati tijelo i horizontalnu ravan okomito na, inače ćete lako pasti; ovaj princip je također primjenjiv na vožnju terenskih vozila, bilo da ubrzavate zaobilaznim putem ili sakupljate ulje na prednjim kotačima ili sakupljate ulje. , Ili poboljšajte sposobnost vožnje zadnjih točkova i naučite kako zadržati centar gravitacije u različitim okolnostima, tako da možete ostati u automobilu. Na neravnom putu morate često mijenjati centar gravitacije. Kada se sve više ponašate za vožnju, ova sposobnost promjene centra gravitacije postat će dio vašeg instinkta. Kada stojimo na autu, lakše možemo pomjeriti težište, ili formulu ili desno, i apsorbirati vibracije s pločnika kroz noge. Osim toga, kada ustanete, jer je vaša težina koncentrisana na stopalo, vaše težište sa lokomotivom će se pomjeriti prema dolje i bit će stabilnija za vožnju (neki će iznijeti različita mišljenja, a zatim pogledajte to neko vrijeme da ga malo pogledam. Za. Ako ne vjerujete, mozete probati i sami, stajanjem i nacinom sjedenja napravite ravan krug i kontrolirajte ubrzajte snažnom silom, tada ćete prirodno znati da je držanje bolje.
3. Mere predostrožnosti na uzbrdici, terenskim motociklima mogu se penjati i spuštati na određenoj padini, ali mnogi vozači misle da nema poteškoća u tome. Zapravo, ova ideja je vrlo nerealna. Često Essence Kada se uzbrdo, težište treba pomeriti napred, a gornji deo tela treba da leži na upravljaču kako bi se sprečilo podizanje prednjeg točka. Istovremeno, obratite pažnju na pravilan struk unazad kako biste povećali opterećenje stražnjih kotača kako biste izbjegli proklizavanje stražnjih kotača. Zaustavljanje, važno je ustrajati na kraju, ovdje se držati do kraja. Kada motocikl stigne do vrha padine, brzo savijte noge i usporite. Pokušajte usporiti kada idete nizbrdo. Kočnice bi u budućnosti trebale biti uglavnom kočene, dopunjene prethodnim kočnicama. Prilikom spuštanja, ruke i noge su ispravljene, struk je povučen što je više moguće unazad, a težište se pomera unazad. Kako se ne bi naginjali naprijed kada prednji kotači naiđu na prepreke. U isto vrijeme pokušajte što manje okretati ručke i ići nizbrdo uz bubanj. Ovo može izbjeći prevrtanje i spuštanje do dna padine.
4. Mere opreza za neravne puteve. Gornji dio tijela se uvijek prirodno opušta, dok je blago savijen naprijed, ne smije biti ukočen i sve treba promijeniti. Zaklapanje tijela sa oba koljena, čineći donji dio tijela i tijelo zajedno. Kliznite kukovima, zauzmite polustojeći položaj. Na taj način, kada je motocikl na putu kao ploča za usmjeravanje, snažno će se tresti i tresti, ali tijelo i dalje može održati dobar balans. Treba napomenuti da kontrola kvačila i gasa mora biti tiha, inače se tijelo može nagnuti ili unazad. Na taj način neminovno ćemo dobiti više uživanja u off-road aktivnostima.
5. Mjere opreza za Feipo. Skakanje na takmičenju je uobičajeno, a njegove vještine imaju veliki potencijal. Naravno, najbrže trči onaj ko nije najviši. Za skok uvis, za izvođenje nekih teških pokreta, izvedba je jača. Kada se tačka skakanja približi, tijelo zauzima polu-stanicu; držati odgovarajuće ubrzanje. Ako uopšte ubrzate, možete doći u opasnost zbog brzine vozila. Pulling front; u ovom trenutku, auto je prazan, čvrsto drži tijelo sa oba koljena u zraku, gas se vraća u prvobitni položaj, struk se pomiče naprijed, cijelo tijelo je opušteno i cijelo tijelo je spremno da primi udar tlo; Pratite tlo tako da prednji i zadnji točkovi mogu da apsorbuju silovit udar. Ako su prednji točkovi prvi na tlu ili udar prednjih točkova nije raspršen, automobil može izgubiti ravnotežu.
6. Podizanje prednjeg točka je jedna od najosnovnijih tehnika za vožnju off-road motocikala. Može se smatrati: ako ne podignete prednji točak, to znači da niste stupili na prag igranja off-road motocikala. Možda je ova izjava nenaučna, ali zapravo mnogi ljudi tako misle. Stoga je remek-djelo ove tehnike neophodno za entuzijaste. Ne trebamo ga shvatiti sa svrhom privlačenja ljudi, ali trebamo znati koliko se koristi da bi se ovladalo njegovom stvarnom vožnjom. To su tehnike prepreka kao što su praznine, stijene, stepenice i horizontalno drvo.
